核心提示：基于现在BMW全系涡轮增压车以及周围车友都在升级动力，本人也蠢 蠢欲动，于是搬了把梯子了解了下大概的原理和对比了一些品牌（对于动力调校本人还是偏向于老外调的，大家就当我崇洋媚 外吧。） 下面我就把我所了解的一些动力升级的信息以及自己车升级的一些过程和大家分享下（本人非机械及热力学专业的，专家轻拍） ...
基于现在BMW全系涡轮增压车以及周围车友都在升级动力，本人也蠢 蠢欲动，于是搬了把梯子了解了下大概的原理和对比了一些品牌（对于动力调校本人还是偏向于老外调的，大家就当我崇洋媚 外吧。）
下面我就把我所了解的一些动力升级的信息以及自己车升级的一些过程和大家分享下（本人非机械及热力学专业的，专家轻拍）
什么是发动机控制单元重新调校（ECU Tuning）？
ECU tuning是对车辆发动机原厂的标定参数进行调整，以根据所需的输出来优化性能（提升马力及扭矩-大部分人的目的吧）或燃油经济性（降低油耗），当然还可以降低排放（基于我那淡泊的环保意识，这个直接无视）。
为什么可以重新调校控制单元？
由于现在汽车生产厂家的车是销往全世界的，厂家做发动机参数标定时，需要考虑广阔的运行环境和条件（不同海拔、不同经纬度、不同地区的燃油情况等），虽然像BMW等车型有针对国家的不同设码，但也做不到非常细致的区分（比我们伟大的祖国，从南到北气温差别太大，从东到西海拔也差别太大），所以厂家只能把参数设定在能覆盖绝大部分工况。
另外一点就是针对市场营销的考虑，如果所有型号都具有相同的性能，这对业务而言并不好，但厂家也不会针对一个功率开发一款发动机，那样成本就太高了，这就有了一款发动机涵盖了好几个功率等级的事实，因此制造商通常会将基本型号“调低”到较低的级别，即使它们与该系列中的其他型号具有相同的引擎。（有些厂家不同功率的发动机仅仅通过发动机控制电脑的软件调校来区别，BMW的同款不同功率发动机硬件还是有点点区别的，但也仅仅是活塞形状不同导致的压缩比有所不同，其他从高/低压油泵、点火系统、曲轴、连杆等都是一样的）。
基于以上两点，即使你的发动机已经是该系列的高功率版本也有较大的提升空间，低功率版本空间就更大了。
发动机控制电脑重新调校主要改哪些参数？
据我粗略的了解了一下，调校商家一般通过修改燃油压力和喷射正时和周期，点火正时，绝对增压压以及节气门输入映射和扭矩映射等。现代发动机电脑具有数千个可以调节的参数，与ECU外挂电脑相比，ECU重新调校能够完全控制所有可用的调整参数，以提供更佳的输出。
数据读取及上传给老外（现在都是OBD读取了，非常方便，也很快），上传的文件夹里除了读出来的文件外还有一个文档，主要填写车辆信息，用车国家及地点，是否更换过硬件，调 教诉求（前段想快一点，后段想猛一点还是别的啥奇葩想法都可以）
上传完到改完大概需要5小时，我们这下午3点人家老外才上班，等修改完都吃好晚饭了
