核心提示：第五代途胜(图片|参数|询价)L这款车我们之前聊得太多，这次长途试驾后，拆分一些动态感受和使用细节跟大家分享一下。一，i-GMP平台在SUV上的表现1，动力够用北京现代选用的这套动力系统，1.5T发动机采用CVVD连续可变气门持续期技术，最大功率147kW，最大扭矩253N·m，百公里油耗全系在6....
第五代途胜(图片|参数|询价)L这款车我们之前聊得太多，这次长途试驾后，拆分一些动态感受和使用细节跟大家分享一下。
一，i-GMP平台在SUV上的表现
1，动力够用
北京现代选用的这套动力系统，1.5T发动机采用CVVD连续可变气门持续期技术，最大功率147kW，最大扭矩253N·m，百公里油耗全系在6.0-6.2L之间。
实际感受到的变化，最明显有两部分：
一方面，曾经那种初段猛的发力那一下没了，整个的加速阶段都很平顺。7速双离合硬件和调校都很好，各种工况都不用担心顿挫。
另一方面，可能是考虑减排的因素，各种驾驶模式下的动力输出，感觉并未让发动机用尽全力。从饱满的发动机声音来听，还有较大余量。整个的加速感并没有本田1.5T那种疯狂的嘶吼狂奔，也不像大众1.4T用尽最后一口气拉到红线的爆发。
整体的动力输出，在中低速和高速的感受差异波动不大。感觉潜能挺高的，有点刻意隐藏锋芒了。
2，悬挂进一小步
硬件上前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。优化的部分：增大主销后倾角以增加高速稳定性；后减震器直立化以改善乘坐舒适性；车身重量配置接近50:50；采用H型副车架。
实际感受极限高，细腻度增加。
相信我，第五代途胜(车友交流) L即使放在德国的高速路上，也稳得很。从我的经验分析，高速极限表现属于世界级的水准，很出彩、很彰显功底，这点普通人是难以体会到了。
细腻程度则是能感受到悬挂在积极的动作，而从车底传递到车内的声音、振幅，更加的细腻。相比之前的款型，感受仿佛铺了层羊绒毯，还是抹了黄油。
3，转向略带粘黏感
转向的技术层面资料没找到，后续再找找看。操作总体感受指向是没问题的，阻尼感受有些粘黏感，不会让你觉得轻、漂，在动作收尾会“滞留”那么一小下。
4，空间同级中出色
第五代途胜L因为车身丰富的线条，看图片或者远看层次感丰富、运动感强，所以不怎么显大。实车感受还是挺大的，特别是车内后排空间和后备箱空间，在同级中表现还算出色。
在后备箱中，固定钩、12V电源接口、后排放倒拉杆、置物帘这些全球标准配置，也都有，没减配，挺好。
二，多媒体系统的适配
途胜L的车载多媒体系统应该算这代途胜在全球范围内最强的一款吧。大部分功能一看就是为了中国市场而适配开发的，这是极大的表扬啊。目前国内的车载多媒体系统，在全球算是No.1级别。
超大的导航显示、丰富的音乐、尽可能多的细节调整，还在屏幕周围布置了快捷键，特别是语音控制的深度和广度，都丝毫不输于以车载多媒体擅长的自主品牌车型。语音说一句“要抽烟”，天窗什么的自动打开，这应该是采购了语音供应商最全面的一个语音服务包。
三，手机远程控制
试驾车上专门配了个手机，展示Blue Link APP的功能。启动/关闭引擎，设置空调等等，都可以搞定。这显示的是现代对数据的本土化，以及车辆系统核心控制权限的全面开放。
夏天或者冬天提前设置好空调温度的好处，谁用谁知道。
四，驾驶辅助系统
有了这几个功能：SCC 智能巡航控制 (带停走功能)、NSCC 基于导航智能巡航控制、HDA 高速公路驾驶辅助、LFA 车道居中保持，可以减 少高速行驶80%的疲劳感。
甚至在高速收费站排队时，只要没有乱插队的，直接可以巡航到停止再通过方向盘启动跟车。整体好用程度在合资品牌中居于前列。
建议购买次顶配的车主，一次选装到位。
第五代途胜L的进步还是可见的，外形设计应该能讨好大部分人。至于购买、选装，到店实际试乘试驾一下，多看看多摸 摸，就能做出自己的选择。
