核心提示：宝马i3进入市场已经有一段时间，始终处于不愠不火的状态。究竟是产品力的问题，还是市场认知度的原因？随着30万级别新能源车竞争的加剧，Model3、比亚迪海豹、比亚迪汉、小鹏P7都是消费者的热点选择，究竟宝马i3是不是依然能保持其优势地位？记者近日对其进行了多路段实际长测，以求寻找这个产品的长短板所在...
宝马i3进入市场已经有一段时间，始终处于不愠不火的状态。究竟是产品力的问题，还是市场认知度的原因？随着30万级别新能源车竞争的加剧，Model3、比亚迪海豹、比亚迪汉、小鹏P7都是消费者的热点选择，究竟宝马i3是不是依然能保持其优势地位？记者近日对其进行了多路段实际长测，以求寻找这个产品的长短板所在。
从设计初心来看，宝马i3主打的依然是性能和操控为立足根基。或许这就是人们对于宝马3系的最根本认知，然而，为什么要买宝马i3而不是同价位的燃油版呢？这是因为全新BMW i3搭载第五代BMWeDrive动力驱动系统及励磁同步电机，最 高输出功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，单电机驱动即可令车辆达到6.2秒的百公里加速成绩，且全速段均可输出澎湃动力。那么意味着如果想要电动车，又要不折不扣的3系的品质感，那么i3至少是现在无法绕过去的。
全新BMW i3拥有比3系低44毫米的重心和更宽的前后轮距，结合ARB防滑稳定控制单元的DSC动态稳定控制系统，提供出色行驶稳定性，呈现更加自如的过弯姿态。后防倾杆和前避震顶端拉杆，令新车的车身刚性进一步提升。此外，全新BMW i3搭载创新HRS液压减震技术，后轴首次配置自适应空气悬架，有效减 少细小颠簸。
在实际驾驶过程中，驾驶员其实并没有很明显的比ix3低人一等的感觉，也就是说虽然是轿车车身，但是视野同样不会过低。同时因为重心更低，过弯超车的信心反而是更充足的。要是说到空气悬架带来的优势，似乎和ix3的多连杆差别不强烈。反而是在隔音方面，i3反而是不及ix3，时速120以上后，风噪和胎噪传入车内非常明显。这或许是更适合激烈驾驶人士的听觉吧。
官方宣称，电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，让 i3在CLTC标准下续航里程达到526公里。实际驾驶可知，按照经济模式、B高能量回收、自动辅助驾驶开启的情况下，在高速公路驾驶230公里后，重新充电到100%，显示的续航里程是398公里，也就是续航达成率为75%。然后取途中的数据，剩余45%电量时显示还可以跑177公里，换算可续航里程是393公里。也就是说，如果长途出行，预计实际达成率也就是75%左右的水平。如果在市区的话，应该可以更高一些。作为消费者，在购车之前已经充分考虑到这个实际情况。
能量回收系统在D模式下，让车辆不仅具有怠速行驶的驾驶感受，还可根据前车距离调整能量回收强度；在B模式下，高强度的能量回收可以帮助车辆减速直至停止，最大化能量回收效率的同时，也带来“单踏板”的体验。但是要注意的是，在自动辅助驾驶下，离开踏板，车辆也是依然前行而不会出现拖拽感和能量回收的。
前卫运动美学，诠释绿色运动灵魂
从设计外观来看，全新BMW i3 以“运动为本、能效为先”的理念打造出动感现代外观，让人耳目一新的同时，充分利用空气动力学原理。3D立体悬浮LED尾灯为全新BMW i3刻画出更为简洁雅致、凝神专注的面容，风阻系数最低可至0.24Cd，实现更低能耗损失和更卓越动态表现。从内饰来看，依然是偏向经典传统的样子，没有夸张的新 势力状态。易用但也不会有很多惊喜。语音识别上，速度还不够迅速，有比较长的停顿识别时间，如果识别不出来，或者就没反应，或者就引导到帮助菜单去，显得比较生硬，这个需要后续升级加强。
总体而言，宝马i3主打的还是对宝马有情怀的年轻群体，但这个年轻是有燃油车经历和品牌情怀的年龄段。它能在一定程度上以操控和品质感抵消还不够炫酷聪明的短板。从提升销量的角度来看，增加配置功能或者有更多的优惠将会进一步的刺 激消费的提升。
