核心提示：我的新全顺加装了磷酸铁锂副电瓶，行车时利用双电瓶隔离器给副电瓶充电，由于新全顺的发电机安装发电机自动监测调节系统，也就是大家说的智能发电机。据我长期观察当系统监测到主电瓶亏电时，会自动把发电机电压升高到14V-15V，快速给主电瓶充电，一旦系统监测到主电瓶电充满，发电机电压就会下降到12.6V左右给...
我的新全顺加装了磷酸铁锂副电瓶，行车时利用双电瓶隔离器给副电瓶充电，由于新全顺的发电机安装发电机自动监测调节系统，也就是大家说的智能发电机。据我长期观察当系统监测到主电瓶亏电时，会自动把发电机电压升高到14V-15V，快速给主电瓶充电，一旦系统监测到主电瓶电充满，发电机电压就会下降到12.6V左右给电瓶进行浮充电，而且在正常行车过程中发电机的电压大多数时间都基本都稳定在12.6v左右，这时的12.6v的电压完全不能给锂电池进行充电，为了提高发电机电压给加装的锂电池充电，只有想办法提高车内用电器的功耗。经试验柴油版的全顺打开行车灯就可以把发电机的输出电压提高到13.5v左右，而我的国六汽油车必须要打开大灯才能把发电机电压提高到13.5v，而13.5v的电压只能把副电瓶充电到70-80%就充不进去了，在行车充电过程中利用直流钳流表测量充电电流，发现充电电流也很不稳定有时在十几安培，有时在几十安培，有时又能达到一百多安培，这种超大变化的充电电流对锂电的安全和使用寿命很不友好，而且充电的效率很低，由于我的车里加装了驻车空调加上平时烧水做饭都要用电，所以时常插市电220v进行补电。
有的车友说可以断开主电瓶负极的电压监测插头就可以长期使发电机输出15v电压，拔电压监测插头表面上是解决了充电的问题，其实这样做隐患很大，新全顺装了一个非常牛叉的发电机，这个发电机的最大输出电流能达到150安培，断开电压监测插头，就失去了发电机的自动调节功能，如果加装的副电瓶正好严重亏电，发电机就会长期以电压15v，电流为150a给主电瓶和副电瓶充电，这么大的电流长期工作对发电机的线圈，以及电路和主电瓶以及副电瓶都是一个严重的考验，发电机和线路容易出故障，主电瓶容易被过充电而提前报废，加装的副电瓶锂电和电路都有可能出现过热甚至引起火灾。最好的解决办法就是加装带副电瓶隔离功能的升压式恒流恒压行车充电器，把12v升高到14.6v给锂电池充电，而且充电电压和电流稳定在最 佳范围内，这样就既可以快速安全的把副电瓶锂电充满，又可以保护线路不过热，并保证发电机不过载。
有了这个思路后说干就干，古人说：公欲善其事， 必先利其器。为了方便的制作连接线我在网上买了液压式压线钳和改造用的25平方的电缆
129元包邮的六面围压式液压压线钳
新购买的25平方的电缆，原来用双电瓶隔离器充电时充电电路的电缆是35平方的，改装成升压式行车充电器后，由于充电电流被限制到60a左右，就把电缆的规格降低到25平方，这样更有利于布线
先压了一个接线端子练练手
一不小心又做了几根连线
套上了热缩绝缘套，手艺好坏不论，外观还是要做的像点样子的！！
行车充电器也到货了
介绍一下原来的装在主驾驶座下方的双电瓶隔离器充电系统：那个黑色的盒子被我打了观察口的是带电压比较器的延时开关，它的作用是在发电机电压超过13v时延时30秒后给双电瓶隔离器的线圈供电，使副电瓶和发电机以及主电瓶联 通进行充电。当发动机熄火后及时断开副电瓶与主电瓶的连接，防止主电瓶被放电。带两个大接线柱的就是双电瓶隔离器
下面开始改装，先拆卸主驾驶座椅
这个是随车工具袋里的T30内六花扳手，用它拆卸主驾驶座固定在滑轨上的4个固定螺丝
