核心提示：之前写过两篇作业，分别是提车半年和一年的时候，一晃四年过去了，model3也从当初凤毛麟角变成了满大街都是。感觉没必要再写什么作业了，后来一想，像我这种用车强度的人应该挺少，也许我的经历对那些仍在观望的同学有启发，勉为其难最后再写一篇。一、 车主/车辆概况19年3月提车的model3高性能版，加州生...
之前写过两篇作业，分别是提车半年和一年的时候，一晃四年过去了，model3也从当初凤毛麟角变成了满大街都是。感觉没必要再写什么作业了，后来一想，像我这种用车强度的人应该挺少，也许我的经历对那些仍在观望的同学有启发，勉为其难最后再写一篇。一、 车主/车辆概况19年3月提车的model3高性能版，加州生产，配松下2170电池，空调为PTC制热、带FSD全自动驾驶。使用环境主要在成都，气温冬季最低0度左右、夏季最 高47度；有固定的地下车位，车库全年温度在15-28区间；小区执行的是无峰谷和阶梯的合表电价，每度电0.54元左右；
充电桩为特斯拉原厂，外接380V电源，在3P上为11KW充电功率（每小时70公里）；四年累计行驶超过15W公里；最远开去过珠海、西安、武威等地。电池衰减：新车满电表显EPA续航499，现在437，表显衰减12.4%。实际衰减应该是少于这个数值的，想要看到真实衰减得做两三次电池校准，耗时挺长，一直懒得弄。车辆设置为运动模式+标准能量回收+保持模式；15万公里平均能耗14.1kwh/百公里左右。此车是家里主力用车，家里另外还有一辆smart。下文中的所有内容结论均基于model3高性能版及我的用车环境做出。二、 四年总支出购车支出：原购车价56W，加购置税约63万左右，如果现在按同样配置购买上海工厂产的约需40W，电费支出：280585度*0.54元=1.51w元；除以15万公里约合9.5分钱1公里，最近小区电表移交给老电力部门，已经重新申请了电力局的电表，如果顺利能用上峰谷电价用车成本会降低到5分钱1公里。保养支出：没什么可保养的，手册上要求4年换一次刹车油，测过刹车油含水量为1%，建议更换值是3%，所以准备再开4年看。自行换了3次空调滤芯，自己换了一次，挺麻烦的，要摆成很奇怪的体 位才能拆装。后来都是外边天猫店里换的，一次平均花费100；维修支出：正常磨损类轮胎：累计换过五条闲鱼拆车韩泰轮胎合计2700元。这里必须要说一下在之前写的作业中，我对原车韩泰轮胎颇有微词，觉得太低档了，长期使用中发现这个轮胎非常耐磨，两条前轮用了12万公里，后轮也撑了八万公里。轮胎性能也不错，普通路面都能踩出3.4X秒百公里加速；悬挂：更换左右两侧上下摆臂、U型臂合计3000。悬臂耐久性一般，左右两边分别在9万多公里和12万公里时出现异响，好在现在市面上配件很多，更换也不贵。
小电瓶：大概是十万公里的时候换的，不贵，380块，卖电瓶的地方就能换。现在新款都是锂离子小电瓶，寿命长得多，可惜接口、电压都不一样，不能和老款通用。
非正常类：车机电脑：九万公里左右的时候出现花屏，检修后更换了车机电脑，这点很无奈，按我经验花屏是显存出问题了，换个显存难度不高，但是特斯拉目前没单独维修电脑主板的服务，只能整个全换花费了1.1W。保险支出现在保费约4000一年，改装支出脚垫：5XX元原厂脚垫在地下车库翻砂的情况下非常显脏，更换了丝圈脚垫车窗膜：28X元，淘宝上购买的最便宜的车窗膜车顶镜面膜:600元，解决车顶隔热问题，在车顶外侧贴了镜面膜电动通风靠垫：138元，解决没座椅通风导致的背后发热问题三、 使用感受：从充电/能耗/驾驶/三个方面来阐述充电感受：日常充电：大多数人以为的充电：使用到接近没电-四处找能用的充电站-充满；在接近没电的时候遇到突发行程会狼狈不堪找地方充电再出发实际上的充电：设置好充电上限为90%，每晚停车插上充电头完事长途充电：大多数人以为的充电：开到高速服务区，祈祷充电桩是好的，插上充电上厕所，然后在车上傻等充满；实际上的充电：并不依赖高速服务区的第三方充电桩，一口气开到另一个城市的超充，充电&吃饭；国内长途/大假自驾游充电：大多数人以为的充电：提前做攻略，下载各种充电APP,找沿途的充电站，到了充电站人山人海，排队苦不堪言，战战兢兢生怕出什么意外；实际上的充电：车机上设置终点，不用攻略、不用思考，按车机规划充电路线开就是；车机会告诉你下一个超充在哪里，需要充多久、充电站是否繁忙之类；在每个超充也无需等充满，够开往下一个超充即可出发；
能耗：这个点我原本写了一大堆，从不同季节不同路况不同车速来讲，后来想想没必要，简单一句话即可：用能跑多快就跑多快的驾驶风格开了四年/15万公里，总平均能耗141kwh。这个能耗用钱来衡量就是9分钱一公里，如果你能安装带峰谷电价的智能电表，那就是5分钱一公里。驾驶感受：从城市驾驶、长途驾驶、不同季节驾驶三个方面来说：城市驾驶：驾驶操作层面，和油车做个比较：上车动作：model3：1.拉开车门上车(车辆感应手机接近自动解锁) 2.踩住刹车挂D档 3.松开刹车踏板，4.踩加速踏板（自动解除手刹）；油车：1.掏出钥匙解锁车门，2.拉开车门上车，3.收好钥匙，4.点火，5.关闭发动机启停，6.踩住刹车挂D档，7.松开手刹车，8.松开刹车踏板，9.踩加速踏板；红灯停车动作：model3：1.松开加速踏板直至停下（车辆自动保持刹停状态），然后全身放松在群里吹两句牛；油车：松开加速踏板，踩刹车踏板直至停下，然后右脚一直踩着刹车踏板，或把档位拨至P档，松开刹车踏板；绿灯开车动作：model3：踩加速踏板（自动解除手刹）。油车：松开刹车，踩加速踏板或踩刹车，挂D档，松刹车，踩加速踏板；停车动作：model3：解开安全带，打开车门下车（驾驶座侧开门则自动切换P档并拉起手刹）。油车：挂入P档，拉起手刹，熄火，解开安全带，打开车门下车，锁车。结论：痛苦源自比较，城市驾驶时，相比特斯拉，油车操作相当繁琐，尤其是在市中心居住，比如从我家到欢乐谷，距离9.4公里要经过34个红绿灯，开哪个车轻松一目了然。驾驶安全层面特斯拉各种安全配置均为标配（几年前看过另一款号称全球最安全的车，主动安全配置仅在顶配才有，不知道这两年是否标配），碰撞预警、车道偏离预警在我的日常驾驶中经常触发提醒，给人十足安全感。长途驾驶：说一个违反大多数人认知的结论：特斯拉是为长途而生的车，非常非常适合跑长途。接下来从补能和驾驶两个方面来阐述论据：在网上常见的油电争论中，好像有个共识，电车适合市内短途，长途油车更方便。我订车的时候也没想过会跑比重庆更远的距离（成都到重庆三百公里），使用中很快发现电动车远比任何燃油车更适合跑长途。（提示：仅限于特斯拉高性能及长续航版本）很多人说：电动车能跑700才能买、能跑1000立刻买云云…这四年中，有很多朋友和客户坐过这个车，他们最常问的问题是，这个车能跑多远？实际上，单纯说续航里程这个数字没有意义，必须代入用车场景！以我国 庆开1200公里去甘肃武威蚂蚁森林323号林看梭梭树这个场景为例：十月一号早上三点半成都出发，三个多小时候后七点到达广元超充，充电的时候人并不是傻等，而是吃在大众点评上选好的当地特色早餐去了。吃完饭八点出发，一口气行驶440公里到甘肃天水的超充，这时候时间已经过12点半，充电的时候吃天水特色菜去了。饭后（实际使用中并不需要等到充满电，而是够到下一站即可）出发开310公里到达兰州，差不多又该住酒店或吃晚饭了。代入用车场景后，你会发现，在超级充电站充电虽然需要30-50分钟，但这个时间人在吃饭，时间并未浪费。燃油车加满油确实只要五分钟，但你加满油后也得找个饭馆停着吃饭。所以电动车续航增加到700-1000能一口气开七八个小时意义实在不大，因为人总得停下来吃饭。这里肯定有人会说：开油车可以不吃饭接着走或者在车上吃面包！不好意思，饿着肚子开车或惨兮兮车上啃面包不是我的人生，不管是出差还是旅游，到饭点了肯定得是吃当地美食啊…再从驾驶方面说说 依然用蚂蚁森林看梭梭树这个场景，单程约1200公里，在辅助驾驶加持下，只用扶方向盘看一下路，大脑完全不用思考，听着音乐聊着天看着戈壁风景没什么体力消耗轻轻松松就开到了。
不同季节下的驾驶感受夏季：首两年未贴膜，只开上下班还好，太阳直射下车顶玻璃温度确实挺高，不过空调开大一点就好了，不觉得热或是晒。车辆停露天车内温度会升挺高，不过也没什么影响，可开温度保持或是在上车前五分钟APP远程开一下空调就好了。这两年工作性质变化外出较多，加上成都这两年夏天频 繁47+气温，贴了车窗黑膜和车顶镜面膜。
很多人装遮阳帘，但我觉得装了之后开起来就是没有天窗的车了，视觉损失太大，镜面膜的好处是物料成本几乎可以忽略不计，六百块里面大头是人工费，贴后不牺牲全景天窗的视觉效果，反射阳光的情况下还可以欣赏蓝天白云。和侧窗的黑膜相比，在夏季阳光最强的时候，透过镜面膜可以肉眼直视太阳，但是透过侧窗黑膜看太阳就还是觉得非常刺眼。
至于隔热效果嘛，用家里做菜的油温枪测试一下。
