核心提示：内蒙七八天之行在茫茫大漠驰骋沙漠，充分感受了原车在沙漠的不足之处，同行的几个车都有底盘改装，只有我的是素车，几天的沙漠体验差距不是点把点，优劣一下就体验出来了，当有速度飞奔时遇凹凸不平已碾压实板沙路时，弹跳厉害，原厂减震回弹压缩根本无法应付，当然也不是说原厂减震不能用，要看在什么路况行驶，我改车有个...
内蒙七八天之行在茫茫大漠驰骋沙漠，充分感受了原车在沙漠的不足之处，同行的几个车都有底盘改装，只有我的是素车，几天的沙漠体验差距不是点把点，优劣一下就体验出来了，当有速度飞奔时遇凹凸不平已碾压实板沙路时，弹跳厉害，原厂减震回弹压缩根本无法应付，当然也不是说原厂减震不能用，要看在什么路况行驶，我改车有个原则循序渐进，每次出行发现不足回来根据以后出行情况再决定改还是不改，不会改装上花更多冤枉钱，坦克开了那么久其实原车已经非常不错了性能已经很好了，足以应付中轻度路况越野，改装只是为了进一步提升性能及舒适性，所以没有特殊要求也不建议去花钱改装
原车是普通油减，在飞车落地时冲击力很大，一下就顶到头了硬碰硬也毫无舒适可言，拉不住回弹不及时，簧下支撑不够
某牌的氮气减震，根据使用工况八段可调，再多一个回弹可调这个非常不错，管径比原车油减粗多了，特殊路况抗冲击力也就更强
改装的弹簧直径都比原车的大，那么它的支撑力肯定就更大，在配合可调氮气减震性能上得到大幅提升，
