核心提示：走进4S店第一眼就被EZ-6的“光之翼”前脸吸引。点阵式封闭格栅（纯电版）与贯穿LED灯带形成流动的光影效果，展厅灯光下车身曲面折射出明暗交错的线条，溜背轿跑造型搭配隐藏式门把手，既有经典马自达的?...
走进4S店第一眼就被EZ-6的“光之翼”前脸吸引。点阵式封闭格栅（纯电版）与贯穿LED灯带形成流动的光影效果，展厅灯光下车身曲面折射出明暗交错的线条，溜背轿跑造型搭配隐藏式门把手，既有经典马自达的犀利感，又多了新能源时代的科技范。尾部设计尤其惊艳——贯穿式尾灯两侧嵌入四颗圆形炮筒灯，电动尾翼升起时，仿佛在提醒路人：这台车骨子里仍是“弯道之王”。
拉开车门，翻毛皮与软质材料拼接的内饰扑面而来，双幅方向盘握感扎实，悬浮式仪表台和14.6英寸中控屏布局简洁。实际体验中，高通8155芯片让车机操作如手机般顺滑，索尼14扬声器系统在播放《加州旅馆》时层次分明，头枕音响导航提示清晰不扰音乐。不过后排座椅靠背角度较直，销售解释这是为全球市场设计的脊柱保护方案，长途乘坐需自备腰垫。
试驾的时候我选了纯电版上路，258匹马力在Sport模式下爆发线性，6.9秒破百却无电动车常见的眩晕感。过减速带时悬架干脆利落，碾过碎石路的细碎震动被过滤得干净；60km/h急转弯时，50:50轴荷比和后多连杆悬架让车身稳如轨道车，方向盘虚位近乎为零。对比试驾的比亚迪汉EV，EZ-6在山路的表现更灵活，方向修正幅度小三分一，但汉的座椅包裹性更胜一筹。
