核心提示：几个月前检测过蓄电池，显示寿命约60%。但汽车蓄电池寿命检测大都不靠谱，近日早上起来点火，一堆仪表灯闪烁，马达有气无力地转了几下就不啃声了，以经验估计蓄电池挂了，用应急启动电源打燃火先去搬砖?...
几个月前检测过蓄电池，显示寿命约60%。但汽车蓄电池寿命检测大都不靠谱，近日早上起来点火，一堆仪表灯闪烁，马达有气无力地转了几下就不啃声了，以经验估计蓄电池挂了，用应急启动电源打燃火先去搬砖。
旧蓄电池寿命只有6.3%（这个国产测试仪不太靠谱，数据只供参考）
找个空闲时间自己更换了蓄电池，一切恢复正常。
更换蓄电池是个简单作业，但是有些事项需要注意。其中最为重要的是蓄电池更换安装的可靠性，目前家用车大都只配备了一个蓄电池（只有少量车在后备箱有辅助蓄电池），且大都安装在发动机舱中，如果安装不可靠在汽车撞击中发动机熄火、电池供电失效，比如电极脱落又悲催地掉进河流中，较大可能性无法降下车窗，汽车落水不能降下车窗、打开车门生存机会大大下降。
有的车设计在猛烈撞击时候（比如气囊展开时候）自动下降车窗，我以前那台几十年前欧洲人设计的汽车都有冲击自动下降车窗功能，通过安装在A柱下方一个冲击检测模块（不同于气囊控制模块）实现，那是车身最为结实的位置，且可以较好感受冲击。如果车较高速度通过较深的坑都会触发车门自动解锁、车窗玻璃自动下降（下降约几厘米）。如果冲击中掉进水中，车窗玻璃下降几厘米后用手大力向下拉，即使全车断电也可以降下玻璃，增加逃生机会。我记得那个模块价格一千多，也就香烟盒大小，很是惊讶，对于一台10万的新车来说算是昂贵的配件。但这些看不见的设计、配置提升了汽车的安全性，或许是一些人的生命换来的。但在某些国度，生命如韭菜，汽车安全是奢侈品，冰箱彩电、大沙发到成必需品。
以上功能都需要在汽车冲击瞬间，汽车至少能保持短暂供电，否则然并卵，就是说蓄电池（发动机熄火、发电机不工作时候）至少要保持短暂供电以保障这些应急安全系统工作。蓄电池更换必须确保线束连接可靠，并稳固安装在托盘上。大众生产线上蓄电池正负极夹紧螺母、压紧板螺栓这些看起来不起眼的紧固件是使用阿特拉斯装配系统紧固的（高可靠性、可追溯）。
扯淡完毕，简单说说蓄电池更换过程。
先前车上安装的是所谓大众原厂的普通蓄电池，69Ah，570CCA（EN/SAE标准），风帆生产的，用了5年多，还算耐用。更换一颗瓦尔塔EFB 70Ah，660A CCA（EN/SAE标准）蓄电池。
先脱开蓄电池负极，然后断开蓄电池管理模块连接器，再断开正极连接（这是VW维修手册要求顺序）。
图下端是蓄电池管理模块的连接器
负极上很多电化学反应产生的蓝色结晶，腐蚀性较强要清理掉。
负极上大量电化学反应产生的结晶
清理干净以后，可见端子涂层已经腐蚀掉
再拆掉蓄电池前端的压紧板、隔热护罩，即可将蓄电池取下。
嘉旅可以断电更换蓄电池，断电更换蓄电池后仪表会有一堆故障灯，行驶一段时间就会消失。也可启动后将方向盘左右旋转到头清除故障灯，其实就是校准了转向柱位置传感器。
然后将新蓄电池放在托盘上向前推到尽头卡在托盘上，安装夹紧板，扭矩15Nm，套上隔热罩。
扭力扳手紧固压紧板螺栓
先安装正极端子，然后安装负极端子，这样的顺序避免金属工具接触到汽车金属部分造成短路。最后插上蓄电池管理模块连接器。
蓄电池端子螺母扭矩都是5Nm。
扭力扳手紧固蓄电池端子固定螺母
新蓄电池寿命100%？
启动下看看蓄电池是否工作正常，接下来用解码器匹配新的蓄电池。这一步是必须的，因为嘉旅配备蓄电池管理模块，需要配置其蓄电池容量、蓄电池类型参数，以便其控制充电、放电策略，延长蓄电池寿命。用元征的解码器、大众的5054、6154A等专检都可以匹配，随个人喜欢的姿势。我用元征Golo匹配的，如用6154A还得连笔记本操作，太麻烦。
匹配新的蓄电池
匹配成功就是这样的界面
顺便给蓄电池隔热罩安装一颗YKK的四合扣，解决以前盖子盖不严实的问题。
给蓄电池隔热罩安装一颗四合扣
好了，就暂时折腾到这里。
