核心提示：今天试驾一辆新 势力6座增程SUV——零跑C16，跟大家聊聊这个车的底盘表现。 大概两年前开过一辆刚上市的零跑C11，底盘表现非常拉胯:车身运动不怎么受控制、幅度巨大，前后轴不平衡，可以说是刷新了双叉...
今天试驾一辆新 势力6座增程SUV——零跑C16，跟大家聊聊这个车的底盘表现。
大概两年前开过一辆刚上市的零跑C11，底盘表现非常拉胯: 车身运动不怎么受控制、幅度巨大，前后轴不平衡，可以说是刷新了双叉臂＋五连杆这套硬件的底线。
最近零跑开始了跟斯特兰蒂斯集团的合作，请了一些老外参与底盘调校，据说底盘表现有了大幅提升，所以试车之前对C16的预期还挺高。
先说结论:
零跑C16是一辆纯纯家用、舒适取向的suv，底盘综合表现还不错，考虑到它的价格和定位，有一些瑕疵但没有明显短板。相比老款C11，提升明显。
一、底盘舒适性—7.5分
优点:
井盖、水泥裂缝这种中小冲击比较柔和，但谈不上韧性。
粗糙沥青路，隔振良好，地板、座椅方向盘上都比较干净，没有明显的高频振动。长波起伏路，车身运动控制还不错，不会觉得“船”。
路噪控制和电机啸叫控制都不错，没有新能源suv的低频共振通病。
缺点:
减振器压缩和拉伸阻尼都比较小，导致桥头跳抛起的幅度比较大，而且会有两三下余晃。下桥悬架会有冲击限位的感觉。
过深井盖或者凹坑，簧下质量有可感知的抖动，欠缺一些高级感。
二、转向操控—6.8分
对于家用suv来说，中规中矩，没有引起抱怨的缺点。
但是，如果偶尔自己开的话，有一些瑕疵:
转向手感偏粘，惯量感略强。转向路感不佳，几乎感知不到轮胎和路面状态，专业描述叫路面连接感不佳。
悬架偏频偏低、轮胎侧偏刚度不高，导致高车速＋快一点的变道，车身会有一些横摆超调，说人话就是车有点左右晃、不稳定、缺点驾驶信心。
三、动力驾驶性—6.8分
C16作为比C11更大、更贵的车型，竟然选了一个更小的驱动电机，电机比C11少了40马力。
再加上我开的时候，车上一共5人，接近满载。导致整体的动力水平远低于我的预期。
纯电优先模式下，中高电量，快速踩下全油门主观感受没啥推背感，加速度的响应很慢，幅值也不大。
四、小结
零跑C16让我感受到了零跑底盘调校能力的明显进步。
考虑到十五万多的价格，虽然谈不上有多超值，但也是物有所值。
舒适性不错，转向操控和动力性一般。适合平时多人乘坐出行需求比较多的车主，或者开车比较佛系的朋友。
