核心提示：前天也是接到4S 店的邀请，有幸去体验了一把郑州日产Z9GT在越野路况下的表现，下面就跟大伙唠唠这试驾的具体感受。 我一直都挺关注这车的，所以店里只要有啥活动，销售第一时间就给我发消息。一大早我就...
前天也是接到4S 店的邀请，有幸去体验了一把郑州日产Z9GT在越野路况下的表现，下面就跟大伙唠唠这试驾的具体感受。
我一直都挺关注这车的，所以店里只要有啥活动，销售第一时间就给我发消息。一大早我就赶到店里集 合。一看到郑州日产Z9GT，嚯，它那硬朗的外观设计，一下子就把我吸引住了。整车线条那叫一个凌厉，肌 肉感满满当当，透着一股浓浓的硬派气质。车身宽大，配上大尺寸轮胎，不仅开起来姿态稳稳的，气场也特别强大。再看前脸，独特的设计元素，像那个 Z 字型交错格栅，既保证了力量感，又不失时尚劲儿。
坐进车里，内饰风格走的是简约路线，不过空间布局倒是挺宽敞。14.6 英寸的中控屏和 10.25 英寸的全液晶仪表，往那儿一摆，科技氛围一下子就起来了。车机系统操作起来相当流畅，触屏反应特别灵敏，而且还支持方言交互，这对那些普通话不太标准的驾驶者来说，简直太贴心了。
这次试驾的是柴油版车型，它搭载的是2.3T 涡轮增压发动机，最大功率能达到 140kW，匹配的是采埃孚的 8AT 变速箱。这套动力总成在实际驾驶中的表现，那可圈可点。变速箱逻辑经过优化，最大扭矩爆发点往前移了，柴油车常见的加速迟缓感明显减 少。销售还介绍说，它搭载了博格华纳 MLOCK 智能分动器，扭矩能放大将近 3 倍，有适时四驱和分时四驱两种驱动模式。高配车型更是厉害，三把锁、坦克掉头、越野蠕行等功能一应俱全。再加上接近角 36°、离去角 37°、最小离地间隙 270mm，最大涉水深度超过 800mm，这通过性数据简直优秀，复杂路况在 Z9 面前，基本都不算事儿。
真正考验车子性能的，还得是越野试驾环节。我们先到了一段全是碎石和坑洼的非铺装路面。我开启“碎石模式” 后，Z9GT 的悬挂系统就开始大显身手了，路面带来的震动被有效地过滤掉，坐在车里的我们几乎感觉不到啥颠簸。四驱系统实时分配扭矩，车轮紧紧 抓地，就算遇到交叉轴路况，电子限滑马上介入，车轮空转的情况被抑制住，车子轻轻松松就通过了，脱困能力那叫一个卓越。
紧接着，来到一段陡峭的爬坡路段。我切换到低速四驱模式，大扭矩的优势一下子就体现出来了，强大的动力推着车子稳步往坡上爬。到了关键时候，电控差速锁系统启动，及时调整动力分配，帮着车子避开容易打滑的区域，顺顺利利就登顶陡坡了。整个爬坡过程，我就专注操控方向盘，就能轻松征服陡坡。
在狭窄的山路上，它的坦克掉头功能派上了大用场。虽说车身长达5.5 米，但通过锁定后轮，模拟坦克原地掉头的方式，Z9 的转弯半径大幅缩小，在狭小空间里也能灵活转向，应对各种复杂路况都不在话下，给越野驾驶带来了极大的便利。
最后，经过一下午的深度试驾，Z9GT 给我留下了非常深刻的印象。以前说起皮卡，大家都觉得就是用来送货的，可现在这 Z9GT，既能日常代步，又能越野撒欢。要是带上家人去露营，后斗那大空间，能装不少器材呢，实用性强。
