核心提示：作为一台旗舰车，除了有集齐品牌所有精华的“黑科技”还应该有什么呢？或许还应该有比其它车更好的底盘，更好的驾控，毕竟都旗舰产品了，肯定要全方位满上。那么作为比亚迪全新旗舰的汉L（EV四驱版），?...
作为一台旗舰车，除了有集齐品牌所有精华的“黑科技”还应该有什么呢？或许还应该有比其它车更好的底盘，更好的驾控，毕竟都旗舰产品了，肯定要全方位满上。那么作为比亚迪全新旗舰的汉L（EV四驱版），真的有更好底盘，更好驾控吗？
恰好前段时间试驾了这台车，接下来就通过体验，和大家聊聊汉L的驾控，看它在比亚迪车系中属于什么水平，5米大车该有的行政与年轻人第一台旗舰轿车必备的运动，有没有充分兼顾到。
双电机力大砖飞，底盘质感不输56E
动力部分，汉L完全是过剩的水平，特别是四驱版，零百仅需2.7秒，低速一脚电门到底，轻松体验人在前面飞，魂在后面追的刺 激感。到一百多再加速，推背感也是随踩随有，高速疲软，不存在的。
比较有意思的是，这么强悍的加速性能，比亚迪只用了一个245mm的胎就实现了，这换在油车的时代简直不敢想象，5秒级基本得275mm起步。所以大家是希望自己的车胎宽一点抓地力强呢，还是窄一点节能一些好呢？
当然，比亚迪也知道性能太强大家不一定能驾驭住，所以它给了多种模式来匹配大家的操控能力。常规的经济、舒适、运动层次感明显，如果不想突然力大砖飞，选经济模式更好；有一定经验的，可以开舒适模式；要带上“好朋友”充分体验强大性能的，直接上运动模式即可。就个人而言，比较建议买单电机后驱版，不仅价格更亲民，500kW的电机性能同样过剩，能甩开那些电机功率只有两百多千瓦的对手一大截。
不过比马力更赞的，还是它的底盘。和之前比亚迪一些车硬件数值强，实际体验一般不同，这回汉L是真有用好这些料子（前双叉臂+后五连杆），给到惊喜。走在正常铺装道路上，能感觉到汉L的这套底盘更整，更紧实，更有质感。
在过坑洼、减速带时，震动会被十分干脆利落地处理掉，一下就是一下，不会出现余震、回弹，遇到大的起伏，车子也会紧 咬住地面，减 少抛跳，配合上静谧的车厢，你甚至会觉得这底盘给到的质感甚至比56E还要好。
而在车速较高做紧急变线时，车子给到的支撑很足，从而减 少侧倾的出现，始终让我们可以处于一个非常舒适的驾乘环境中。此外，靠着CTB电池车身一体化和整体结构的优化，车子的整体性也更强，过弯时车尾的循迹性相当不错，没有大车常见的那种首尾不同步的割裂感。
此外，比亚迪的这套底盘还有云辇预瞄系统，支持智能扭矩控制，智能舒适控制，底盘矢量控制等一系列功能。也就是说，底盘能自主调好软硬，应对各种路况，所以你想毫不费力地轻松开，舒服开，它也是能完美实现的。在驾控这块，汉L当得起旗舰说法，充分平衡了行政与运动的需求。
智能驾驶辅助部分，使用天神之眼B驾驶辅助系统的汉L，表现都是比较偏保守的，它会准备许多提前量来应对各种工况。比如需要变线下匝道时，它会比较早就一条条车道变到最左/右道，然后稳稳地进入到规定车道。整个过程很丝滑流畅，不会有突兀感，在使用它时，人是比较放心的。
遇到插队/抢道的车，它会结合该车进入时的车速以及自身与它的实际距离，去进行降速避让，车速控制是循序渐进那种，很少有突然的急刹，较之其它辅助驾驶，汉L这套是能让人用得更安心的，不足则是通行效率相对低点。
