核心提示：我个人对最新一代RAV4荣放和威兰达很感兴趣，双擎版出色的燃油经济性和皮实耐用的状态，都是我很在意的点。新款荣放到车后，我特地到店短暂看了实车并约了两次试驾，和大家分享我的感受。 【基本情况?...
我个人对最新一代RAV4荣放和威兰达很感兴趣，双擎版出色的燃油经济性和皮实耐用的状态，都是我很在意的点。新款荣放到车后，我特地到店短暂看了实车并约了两次试驾，和大家分享我的感受。
【基本情况】
试驾车是2.0L油电混豪华版，建议零售价18.78万。
黑龙江一月份室外气温在零下15度到30度之间，试驾车状态受气温影响可能与其他地区的车辆存在差异。
————————————
【动态方面】
★动力
作为一台家用代步车，2.0油混的动力足够用。动力输出依然是偏线性平顺，加速不太容易提供很使劲儿往前窜的体感。发动机温度完全上来后，一脚地板油，动力释放同样很平顺。不知道是不是荣放比凯美瑞沉了一点的原因，我觉得它的动力好像比同样2.0L油混的凯美瑞要逊色一点。考虑到哈尔滨冬天气温，两侧试驾过程中纯电行驶里程很少，几乎没有，发动机水温上的倒是挺快。
★底盘
底盘给我印象最深的地方是，在驶过小输入路面时的滤震效果很好，传递到座椅上的体感柔和，这种感受和之前我开的那台23款塞那接近，只不过荣放上那股“柔”劲儿的行程没有塞那的长。底盘余震轻微，车身的晃动不明显。第二次试驾时，从东往西在东阳路调头，车身支撑表现可以，不是那种忽忽悠悠的体感，方向回正后车身几乎没有多余晃动。
★转向
转向对我来说会偏沉一点，但转向力整体足够细腻，回正力矩轻微，不会有部分新能源车的转向“拉皮筋”的感觉。随速增益个人觉得不是特别明显，但高速时稳定性很好，转向不会有“贼”的飘忽感。荣放转向电子味不是很浓，与大部分新能源车的转向相比，机械感更明显，我个人更喜欢这种感觉，整体很紧实。
★NVH
荣放虽然是目前一汽丰田旗下最新的车，但它的发动机噪音控制得依然不咋地，或者说目前我开过的这些丰田混动车的发动机噪音控制得都一般。在我试驾过程中，估计是天冷的原因，发动机几乎一直在工作，纯电驱动的时间很短。发动机起机时的声音可以接受，但车走起来，发动机只要运转，噪音就很明显，我想通过控制转速来尽量让发动机噪音小一点，但这大冬天的确实挺难做到，只要稍微踩点油门，发动机噪音马上就出来了，急加速时的噪音则会更大。如果有消费者很在意噪音，我建议大家去试驾一下，尤其是东北用户。胎噪和风噪这部分感受不多，相对于发动机噪音来说，控制得算好的了。
★能耗
第一次试驾时，试驾车处于只跑了60公里的纯新车状态，表显满油，续航里程有接近690km。如果要是室外温度高点，续航里程说不定会更长。
第一次试驾行驶里程5.2公里，耗时14分钟，用AI换算平均时速约22km/h，车熄火时表显油耗12.3L/100km。这个油耗参考性不强，大家看看就好。
以我去年六月开同样动力总成的凯美瑞的油耗来看，它的油耗如果在室外温度没这么冷的环境，应该会省特别多。
【静态方面】
★外观
我个人很喜欢这代荣放的外观，设计上更年轻时尚，车头更直切。轮毂除了全系最低配2.0L双擎精英版是17英寸轮辋，其他车型都是18英寸轮辋，顶配更是采用20英寸轮辋。
