核心提示：到店试驾了两次长城H10，试驾车为顶配六座Ultra，和大家简单分享我的感受。 长城H10开着的整体质感要好于哈弗旗下其他插电混车型，是名副其实的旗舰车型。底盘是一如既往长城家偏扎实生硬的调校，而非一...
到店试驾了两次长城H10，试驾车为顶配六座Ultra，和大家简单分享我的感受。
长城H10开着的整体质感要好于哈弗旗下其他插电混车型，是名副其实的旗舰车型。
底盘是一如既往长城家偏扎实生硬的调校，而非一味向舒适靠拢，对小的路面起伏和激励处理得够柔和，但不是那种尽力磨平颠簸的感觉。试驾车配备EDC悬架，标准模式下的车身动作控制很棒，后桥的上下起伏晃动轻微，舒适模式则会有一定船感，明显感觉车尾上下晃悠幅度增大。
1.5T+双电机的动力总成释放出的动力相当充沛，能满足绝大多数驾驶员在法定限速内的动力需求。电量充足时地板油的动力输出犹如排山倒海之势。
NVH表现出色。发动机噪音不大，播放音乐时前排几乎听不见发动机声音，急加速时的发动机噪音会变大，但我觉得并不嘈杂，是被很好隔绝的。地板油时的发动机振动几乎没有，方向盘、地板和踏板上都没有明显振动。作为方盒子SUV，风噪路噪隔绝得都足够优秀。
五座版乘坐空间很宽敞，我把主驾座椅调至我身高187合适驾驶坐姿后，后排腿部空间有2拳多，配合上后排座椅很柔软舒服的坐垫，及可以大幅调节角度的靠背，五座版可谓是真正的大五座。
三块屏幕分辨率、功能都非常棒，长城家现在的车机做得确实不错。后排侧窗提供手动遮阳帘。
长城H10还存在着一些不足，把我的感受同大家分享。
六座版乘坐空间不够大。把二排独立座椅移 动至最后位置时，腿部空间只有1拳多，是明显小于五座版的。第三排空间更是捉襟见肘。如果在不同价位分别推出五座版和六座版，让消费者根据需求来自行选择就更好了，现在预售期间只有一款五座版。
动力输出平顺性欠佳，尤其是地板油发动机介入后，强劲的动力让车特别猛地往前窜。同时地板油时能明显感受到变速箱升档动作。
