核心提示：趁着4S店已经有试驾车，我立马赶过去体验了一把动态表现。试驾的是增程版，下面把最真实的感受分享给大家。先说说静态部分。进到车内，屏幕显示纯电续航将近400公里，应该和D19是同源动力系统。车机界面...
趁着4S店已经有试驾车，我立马赶过去体验了一把动态表现。试驾的是增程版，下面把最真实的感受分享给大家。
先说说静态部分。进到车内，屏幕显示纯电续航将近400公里，应该和D19是同源动力系统。车机界面的布局、导航的响应速度、内饰的整体风格都和D19有不少相似之处，熟悉零跑D系列的人上手基本没有学习成本。二排是两个带腿托的独立零重力座椅，这个之前在店里静态体验过，确实舒服，今天就不多说了。
重点聊动态驾驶。因为试驾车只有临牌，4S店的工作人员自己也还在熟悉阶段，底盘升降和辅助驾驶功能暂时没有开放权限，所以这次完全是我自己手动开了一圈。但恰恰是这种最朴素的驾驶感受，反而让我印象深刻。
第一感觉是，这辆车开起来完全不像一台MPV。方向盘出奇地灵活，转向力度很轻盈，指向也很精准，甚至感觉比我那台C16还要轻松。按理说车身长度超过五米二，转弯、调头应该是比较费劲的，但D99的转弯半径控制得很好，在市区道路上辗转腾挪并不觉得笨重。盲区方面，通过后视镜和前挡风玻璃侧面那块小玻璃，视野非常通透，周围的情况看得一清二楚。更贴心的是，HUD上居然还会显示盲区预警信息，这个设计很实用，视线不用离开路面就能掌握侧后方的情况，清晰度也很高。
试驾路线正好有一段在维修，连续分布着减速带和大坑洼。我因为没提前注意到路况，几乎是以正常车速直接碾过去的。但D99的底盘滤震表现着实让我意外了一下，比D19还要更胜一筹。通过时没有任何拖泥带水的多余晃动，也没有左右弹跳那种松散感，非常干净利落地就过去了，车身始终保持得很平稳。可以想象，如果底盘升降功能开启、把车身升高一些，通过性还会更强。单就这套悬挂的调校功底来说，确实对得起旗舰的定位。
另一个让我印象深刻的点，是主驾座椅的腰靠。开的过程中能明显感觉到腰靠对整个腰部的承托非常到位，不是那种软塌塌的感觉，而是有力度地顶着你，长时间驾驶腰部也不容易酸胀。这个配置以前在其他车上真没体验过这么好的效果，销售说副驾也配备了同样的功能。对于经常跑长途的人来说，这绝对是个福音，比自己去网上买那种外挂腰靠效果好太多了。
此外，整车的静谧性做得也很出色。无论是市区低速行驶还是提速到七八十公里，车内都非常安静，风噪和胎噪被隔绝得很彻底，车厢氛围很从容。顶部一圈的氛围灯、可以打开的超大天窗、立体环绕的音响系统，加上那套舒适度极高的座椅，坐在车里确实有一种不想下车的感觉。后排座椅据说还有个变形金刚版本的设计，虽然今天没深入研究，但已经足够让人期待了。
最后提一嘴第三排，实际体验下来空间比很多MPV的第二排还要宽裕，成年人坐着完全不憋屈。
总的来说，这次动态试驾虽然没能体验到辅助驾驶和底盘升降的全部功力，但单单是基础的转向、滤震和座椅舒适度，已经让我对D99有了非常高的评价。它开起来轻松、坐起来舒服、滤震干净利落，方方面面都配得上旗舰的身份。
