核心提示：我，80后，二十多年的老司机，好像对什么车几乎都那么敏 感了，我始终觉得一辆车最终的属性就是代步，能踏踏实实稳定地代步出行而不出毛病，并且车子要保障足够安全的前提下，那么这车就能算是一辆好车?...
我，80后，二十多年的老司机，好像对什么车几乎都那么敏 感了，我始终觉得一辆车最终的属性就是代步，能踏踏实实稳定地代步出行而不出毛病，并且车子要保障足够安全的前提下，那么这车就能算是一辆好车，毕竟几万，十几万的车也能有几十万车的基础功能，当然追求极致舒适度的除外，毕竟豪车那是有钱人的玩具。
作为普通家庭来说，有颜值，有空间，动力强，配置厚道，电车的话要有足够的续航能力，再一个就价格定位厚道，这就是一辆适合家用代步的好车。
谈定位，我是偶然的一个机会在网上看到了奇瑞风云家族新出的这辆纯电轿车：风云A9，其实就造型来看，前侧低趴，后侧有个小固定尾翼，运动气息十分浓重，说是轿跑吧，虽说牵强，但也确实有轿跑的风格元素。
他家把这辆车的预售定价定在了11.59万起，顶配给了激光雷达，智能辅驾，座椅按 摩也给配上了，据我进一步地了解，这个车全系都是655公里续航的，也就是说入门版也是655km续航，全系标配70.11度电的犀牛电池，作为老车主，我是知道点这个电池的，超越国标的标准去测试，十针针 刺，浸水，依然坚挺，说实话，对于续航配置这点来说，奇瑞确实做的够厚道，不像别人为了拉低售价而搞那些低配减质的短续航的，我就喜欢这种不会玩套路的，不玩文字游戏，实打实的来。
聊续航，有人会说了，他家的这个续航打大折，但是了解奇瑞的都知道，奇瑞真的从来不搞那种假大空的虚标，却喜欢反向虚标，说655km续航，奇瑞家的续航达成率是很高的，经过我的试驾也验证了这一点，电耗控制够优秀的，这是个试驾车，暴 力驾驶百公里电耗也就十多个，结合计算，续航表现确实给力。
说智驾，对于智能驾辅来说，需要大量的数据做支撑，要够聪明，我才敢用，而这个车的智能驾辅能力确实够优秀，开启后，可以监测到各种路况，规划好行车路线后，切道时可自动加减档来保障汇入新车道时有足够的安全距离，才会进一步地执行切道操作，这点让我很惊讶，真的像是一个老司机的那样丝滑，真的感叹这些年我们国产车的智能辅驾的能力进步太大了。
说槽点，其实有个小槽点就是奇瑞这个车的内饰目前只有两种选择，我是比较喜欢试驾车的这种偏深色一点的内饰的，但我觉得如果多增加两个内饰，年轻人可能更喜欢，毕竟年轻吗，喜欢那种更张扬一点的，极致红，极致紫，要么极致棕，我感觉我的审美是比较保守，稳重的内饰更显踏实。
论操控，这辆车操控还比较规矩，方向盘助力给力，轻且指向性准，底盘调 教的很有质感，急加速，没有明显的拖拽感，且猛踩刹车时没有明显的前倾感，整车的俯仰控制调的不错，所以在急加速时，急刹车的情况下，没有其他电车出现的电驱眩晕感，这个调 教真的很让我吃惊的，因为我开我同事的电车，总不自觉深加油超车时会产生一种晕感觉不知道你们开电车时有没有这种现象，而这辆风云A9是真的没有，真的没有。
聊小细节：之一，现在好多车企把实体按键取消了，把实体按键归为低端，一个车机大屏控制所有，却忽略了一旦车机出现问题，各种实体操作都随之瘫痪，所以，真正实际场景中最实用的也更安全的，还得是这种实体按键。
