核心提示：皓影刚出的时候就买了，开到现在六年半，各方面都挺满意的，就是最近家里多了小孩，空间开始有点捉襟见肘了。为了方便老婆照顾孩子，加上最近油价越来越贵，于是在打算换车的时候就已经锚定了新能源，而...
皓影刚出的时候就买了，开到现在六年半，各方面都挺满意的，就是最近家里多了小孩，空间开始有点捉襟见肘了。为了方便老婆照顾孩子，加上最近油价越来越贵，于是在打算换车的时候就已经锚定了新能源，而且一定要一辆尺寸更大的新能源车。
因为之前去日产的4S店看过NX8，对这辆车挺感兴趣，于是加了销售的微信。260Pro版本到店的时候，销售就打电话问我要不要来试驾。正好周末没什么事就约了试驾，最后开了将近40分钟，总体体验还算不错。
先说大家最关心的续航。拿车时电量还剩百分之八十多，市区跑了将近30公里，掉电和表显基本能对得上，没有那种“开一公里掉三公里”的情况。后来上高架跑了20来公里，电耗相比低速涨了接近2度，电量也掉得稍微快了点，但也在接受范围内。
另外后半段我还切了保电模式，特意留意了增程器介入的动静。说实话，比我想象中安静很多，声音闷闷的很低沉，几乎就是纯电体感。
然后是日产祖传的座椅，不同于第一次看车的静态体验，这次开起来有了不少新的感觉。首先坐垫和靠背的厚实度，是那种有支撑力道的软，而不是那种软塌塌陷下去的感觉。其次车动起来，转弯时座椅整体的包裹感更加明显，牢牢把身体锁在中间。还有滤震，悬挂没抵消的那部分颠簸感，大部分都被座椅给吸收了。最后是按 摩功能，静态体验时因为没上电，所以没体验到，这次试驾被我全程开着。说真的，力度比我想的大很多，按了十几分钟，真能缓解紧绷感，而不是隔靴搔痒的敷衍感。
之后是底盘调校，激 情驾驶各位就别想了，这车我可以打包票地说，就是纯家用定位。当然，这车的悬挂也不是那种软到底，完全没有支撑力的感觉，而且前段软，然后到一定程度便会硬起来的感觉，这点在带速度下匝道的时候能明显感受到。
其余方面，转向手感中等偏轻，比较符合大众的调校。刹车前段有点软，中后段线性有力，也是家用舒适向的调校。油门的动力延迟倒是没那么明显，正常轻踩的动力响应速度很快，只有急加速的动力爆发会稍微来得慢点。空间真的没话说，不仅后排宽敞，后备箱也特别大，完全不愁空间不够用。
整体来说，NX8的表现还不错，这个价位能给这样的体验，那点小缺点也不算啥缺点了。暂时也把NX8放在了换车列表的第一序列，后面要是没更让我满意的车，我估计就选它了。
