试驾奇瑞硬派方盒子ICAR V27，感受体验泛越野带来实用主义的快乐

最近一直有打算换车的想法，主要是我的车现在已经五年了，公里数也开了11万公里了。本身2.0T四驱的油耗达到了每百公里11升了。就目前日渐涨高的油价，本身也是一笔不小的费用。所以现在打算置换一款空间大一些的新能源混动SUV，一是可以通勤使用，而是可以在假期带着全家外出自驾游玩，购车预算也在20万内。最近听朋友介绍就来看了看这台出自奇瑞旗下新 势力ICAR的增程混动SUV——ICAR V27。今天也特地抽空到4S店试驾感受一下，看看这台车到底怎么样。其实对于我目前的购车需求就是，省油、好开、有完善的体系、空间大、乘坐舒服、平时上班轻松代步闲时带着家人说走就走。那么咱们就来看看呢这台ICAR V27是否能满足我的需求。

其实选择来看这台ICAR V27最主要的就是看中了泛越野的属性。对于我来说，并不会有太多的时间长期在外自驾旅行尤其是进入到比较恶劣的路况之中，因为带家人外出旅行最先靠的就是安全和舒适性，最多的情况下也就是正常的非铺装路面或者戈壁滩等相对安全的户外路况。所以ICAR的V27的泛越野概念确实也能满足我的需求。毕竟这台虽然是方盒子的硬派造型，实际还是一台承载式车身底盘的车辆。目前ICAR V27在售三个版本，分为16.98万的210km两驱猎鹰500、18.28万的200km四驱猎鹰500、19.68万的200km四驱猎鹰700，其中顶配版带有激光雷达和软硬可调节的电磁悬挂并支持城区NOA。我这次也是主要看的顶配车型，毕竟在以后汽车的发展也是会继续向智能辅助驾驶方面发展，只有搭载了硬件后期才能让智能辅助驾驶系统升级的更加完善。这台车的车长超过五米零五，宽度接近一米九八，车高将近一米九，宽高比接近1:1，空载离地间隙220毫米，定位中大型新能源泛越野大五座SUV。采用1.5T增程式混合动力驱动，两驱车型为后置单电机，四驱车型为前后双电机。采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池。

V27在外观方面也是借鉴了很多硬派越野车的设计，其实可以看出这台车在设计上其实是综合很多其他品牌后将其很多优点集于一身，而且主打的就是实用和功能性，其实这样才是国产车该走的方向，借鉴并不等于抄袭而是可以进化的更加完美。车头浑厚有力，将力量感体现得淋 漓尽致。圆形日间行车灯与内嵌的LED车灯更有怀旧复古风格，粗壮的前格栅也极具力量感。尤其是前保险杠宽大，采用了树脂原色，更显粗犷，同时也大大降低了维修成本。车轮轮眉处直接突出两侧，并且在钣金轮眉外侧还做了一圈树脂原色保护并与前保险杠相连。这个设计既能保护到喷漆件又方便后期越野时刮伤更换。

顶配车型配备了激光雷达，搭载了地平线猎鹰700智能辅助驾驶系统。也是目前属于第一梯队的高阶智能辅助驾驶系统。

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