核心提示：今天的跟你聊荣威的最新电动车Marvel X评测试驾视频，把Marvel X这张是后期的版本，十分不好意思的是我们现在是在汴西湖的厂商时佳卉外面跑的各种各样车，可能会零星有一两声喇叭，比较吵，大家见谅回到产品本身，今天的试驾呢玩点不一样的花样，因为我是这辆车的前任，也就是荣威上一个仔细做的纯电动车大...
今天的跟你聊荣威的最新电动车Marvel X评测试驾视频，把Marvel X这张是后期的版本，十分不好意思的是我们现在是在汴西湖的厂商时佳卉外面跑的各种各样车，可能会零星有一两声喇叭，比较吵，大家见谅回到产品本身，今天的试驾呢玩点不一样的花样，因为我是这辆车的前任，也就是荣威上一个仔细做的纯电动车大ERX5的车主的使用过程中我发现三个很大的问题，既然作为全新的荣威纯电车，那这辆车上能不能解决之前ERX5身上的三个问题，是我最关心的，我们来回顾一下我们到ERX5三个最大的问题，第一个问题就是当时那一是汽油的车身体导致了它的电池布局，电池比底盘的最低点还要低，也就是说那辆车我一辆托底殿执事会先拖着，这个让我心里非常没有底，一会我们观察一下这辆车的，第二呢，也就是最严重的一个问题，我那个大erx5它的电池外面是没有一套热管理系统的，俗话就是说水冷的加热及散热系统，这个问题是什么呢？是那个它是风冷的电池散热，如果说我在北京冬天低于十度的温度情况下，我想去超充，从家开出去，这辆车的电池温度低于十度的锂离子活性非常低，同时它又没有加热的能力，导致了我去操空，一旦对上超神装的话，我只能跑20A到40A的速度是比较低的，并不能像别的车因为带有这个热管理系统，它的电池温度已经上来了，所以直接插超钟就能跑120到140A的速度，这是我当时非常痛苦的一点，就是风冷的散热。
