核心提示：我的小土奔总里程已经接近十三万八千公里了，这段时间入冬后南宁的气温也下降到了个位数，冷启动热车后发动机产生抖振、车内的扶手箱也感受到了明显的共振感。连接上去年购买的元征诊断电脑，扫描故障码，不出我所料，没有任何的故障代码。奔驰发动机抖动的原因有很多，若是没有故障码，则大概率是因为进气道、进气门积碳过...
我的小土奔总里程已经接近十三万八千公里了，这段时间入冬后南宁的气温也下降到了个位数，冷启动热车后发动机产生抖振、车内的扶手箱也感受到了明显的共振感。连接上去年购买的元征诊断电脑，扫描故障码，不出我所料，没有任何的故障代码。奔驰发动机抖动的原因有很多，若是没有故障码，则大概率是因为进气道、进气门积碳过多；机脚垫老化下沉，减震效果衰减导致的。另外，再次科普一下，缸内直喷发动机是高压油泵把汽油直接喷入气缸内参与燃烧，而不经过进气歧管，所以进气歧管、进气门产生积炭是不可避免的。但常年小剂量、别间断、终身用汽油添加剂，却可以避免气缸内产生大量积碳。我自己是每三箱汽油一瓶（因为懒）还有一个是积碳形成是燃烧不完全导致的，主要是因为汽油没有起到清洁作用。所以说高转速可以清除积炭的，那都是无稽之谈于是，我提前约上奔驰四艾斯DT大 师，预约朋友的修理厂工位，并提前上某宝奔驰之家采购了两支奔驰原厂发动机机脚垫，趁着元旦假期去更换上它们并使用核桃砂清洁积碳。 因为近期发现倒车时，底盘有咚咚咚的声音，经过我这两个星期倒车时仔细听声辨位，基本确认是减震器方向产生的异响，所以我特别买了一只小瓶装WD40，出发前润滑两支前减震器塔顶处。如下图减震器塔顶中间有缝隙，可以直接用WD40往里喷。
驱车与DT老师汇合，DT老师的笔记本上安装有正版的WIS及XENTRY软件，还特别准备有XENTRY的配套DOIP诊断仪；并且还有大/中两只扭力扳手。
为神马我们常说“车不是开坏的，都是修坏的”就是这道理，您试想若是没有专用工具，螺丝被破 坏、紧固力矩不合标准纯粹依靠手感是不是越修越坏、越修问题越多？奔驰WIS的维修指引那些长篇大论，每句话都是有道理的，不然厂家也不会投入大量的人力物力财力去编写维修指引。现实因素：国内很多地方的路边店、小修理厂，对奔驰这种保有量少的车型，根本没有拆装、维修经验；如果不懂汽修的车主把奔驰送给它们去维修，那您的爱车，只能成为小工们，摸索练习拆装用的免费小白鼠...... 这后果你懂的。这样惨痛的拆解、维修（其实是损坏）过程，还真不如你直接去四艾斯店维修放心。四艾斯店首先不会有假冒伪劣的零配件、各个MT、ST技工都受过严格培训，又常年都在熟练拆装奔驰，不会导致“越修越坏、越修问题越多”的路边店现象。路边店是出门就不认账；四艾斯店对维修部位有一年保修。 拆装的工序正式开始，掀开机盖，拿掉发动机装饰盖，拨下主ECU，首先是拆卸连接空气滤芯的进气管，随即拆卸空气滤芯盒体。
上图这玩意，是这小土奔最贵的电子设备之一
因为我们这次要清洗进气道、进气门积碳的缘故，所以拆卸了进气歧管，这样操作空间更宽阔些。拆卸节气门以及松开连接的传感器们，松开八颗M7的固定螺栓，即可取下进气歧管。大家清洗进气道、进气门积碳时，要提前采购好进气歧管上的密封圈们，副厂的50元一只也能用。我自己是去年（2022年）更换机油滤清器底座时一并更换了它们，所以这次就没有换新。空气滤芯盒体拆下后，要提前堵上进气口，避免脏东西掉进发动机内部。拆装是否熟练决定了施工的总质量，从打开机盖到拆下进气歧管才用了不到30分钟，由此可见施工经验还是非常重要滴，这也是路边店、修理厂们所不具备的。 下图这些螺栓都是M7的，复位扭矩是14N.m
拆卸进气歧管后观察，能明显观察到黑乎乎的大量积炭，沉积了十年的积碳一览无余。
因为我们没有核桃砂清洗积炭的机器和吸尘器，所以还得让DT老师请朋友借用一台，用“货拉拉”送过来。
