核心提示：起亚EV5第一次关注它还是在去年的3月起亚新能源战略会议上看见它的概念车，从发布到上市一直都深深的关注着，家里也有一辆起亚车对于起亚这个品牌好感度还是很不错的，皮实耐用，性价比高几乎都是起亚的代名词。起亚EV5高度还原了概念车造型设计，采用起亚“OppositesUnited对立统一”的全新设计理念...
起亚EV5 第一次关注它还是在去年的3月起亚新能源战略会议上 看见它的概念车，从发布到上市一直都深深的关注着，家里也有一辆起亚车对于起亚这个品牌好感度还是很不错的，皮实耐用，性价比高几乎都是起亚的代名词。
起亚EV5高度还原了概念车造型设计，采用起亚“Opposites United对立统一”的全新设计理念，大胆前卫、方正硬朗的造型颇具个性。
前脸“数字虎颜”设计，在致敬起亚经典的虎啸式格栅设计的同时，更具电动味更科幻，很符合潮流和年轻人口味。
EV5定位为紧凑型SUV，长4615mm，宽1875mm，高1715mm，轴距2750mm。
起步的时候动力踏板对于功率的输出并不是那种激进的风格，那种轻点一下就往前窜的设定，它更像柔和且沉稳，你踩的不着急，它就加速的不着急，这风格可以参考以前那些德国车的油门设定。
电动机的特性让它的加速更敏捷，但其实更重要的一点是，电动机更容易通过细微的脚步动作来控制车速，保持在一个稳定的状态并且还能随时跟上车流。如果是带变速箱和发动机的普通排量汽油车，巡航时变速箱处于高挡位而发动机处于低转速，想加速必须油门踩下更深的行程，来让电脑理解你的意图，降挡拉转速，响应慢且不平顺。而电动车这边，右脚轻给一下就行了。
标准版160kW的电机面对常规的加速超车没问题，从40km/h突然加速到100km/h很快且顺畅，持续的加速能力也让市区环路上的超车可以从容面对。
转向的手感很线性，方向盘转动的角度能够和车身转动的角度合拍，不会有转了半圈车头不动，或者转动过程中车头转向角度忽大忽小。
