车辆的操控方面，就是很紧致很整的感觉，每一下的转向都能感受到车辆有一个回馈力度跟你附和。从浅显来说的话，方向盘比较重，德系车的那种劲儿。车辆并没有任你摆 布的那种松松垮垮，而是有自己的力道，驾驶model 3不由自主的更集中精神去操控，过弯转向时都会有人与方向盘之间力量恰到好处的交互，让驾驶者感到回馈。
除了操控的紧致，model 3整体的运动取向也体现在悬架。转向支撑足够硬朗，路况能很清晰的反馈到车内，过槛的时候也比较颠。我试驾的这款是20款，没有隔音玻璃，噪音那是真的不小，都不用提速到很快，大概40的速度，车里就有很明显的胎噪了。虽说没有达到车内交流靠喊那种地步，不过感觉很难强过市面上任何一台25万元级别的主流B级车。
21款model 3取消了动能回收力度选择，我作为潜在购买者在深度试驾的时候大部分时间也遵从原味，动能回收选择标准模式。每次松开油门的时候强烈的拖拽感如期而至，屏幕上动能回收的绿条变长。
刚开始确实挺不习惯，媳妇儿说不是踩油门就是踩刹车的感觉，坐着有点晕。我开车比较佛系，看到红灯收油溜车比较多，然而model 3丝毫无法溜车，直接进入拖拽制动状态。开了两天之后，虽然尝试着用轻微松油门的方法控制车辆的刹车减 少顿挫，但依然不是很习惯。
我不知道特斯拉这么设计的初衷是什么，为了更多的能量回收以追求更高的续航？但如果单踏板模式是特斯拉希望对传统驾驶方式产生颠覆，那我觉得对于风险的考虑可能过少了。毕竟单踏板无法急速刹停车辆，如果遇到一些紧急情况，或者对于路况车况判断失误，用单踏板制动很有可能发生事故。何况大家开车这么久，左刹车右油门的双踏板模式已经形成习惯，肌 肉记忆+条件反射，有这么容易改变吗？
这台2499的model 3只有基础的辅助驾驶功能，下压两下D挡即可触发。整体的车辆跟随做得挺好，转向加速制动都挺顺利，而且比起之前试驾P7时候断断续续的锯齿状随车道转向，model 3转向还是很线性的，不过并不能向P7一样打灯完成并线。我也想尝试一下FSD到底有多香，但如果真让我买的话，64000元我还得琢磨琢磨，车价也就25w，再等等可能还不到25w。
最后还是说说充电，毕竟电动爹。在北京特斯拉的超充覆盖还是很广的，充电不是难事。取车当晚充的电，因为有事要去办来不及充满，在来福士40分钟充了大概210km的里程，消费了67元，从车主的卡里扣费~表显345km开始了这次深度体验。
来福士接近市中心了，费用贵点也正常。之前体验小鹏P7是免费3000度每年，不过在北京小鹏超充站相对于特斯拉比较少。作为安不了桩的老破小小区居民，充电都得靠公共电桩了。如果家周围就有个超充，还能免费充，肯定会或多或少影响到我个人的购买决策。
整个体验一共开了161km，消耗了里程209km。不知道超充充到完成能有多少里程，至少耗电比例我觉得挺优秀的。因为我这车正常使用，也不是一直在开，还包括停止的耗电，温度的耗电，以及哨兵模式的耗电。顺便提一句，我一直觉得续航测试有个BUG，因为车主正常用车基本不可能是没完没了的一直开下去，肯定涉及到晚上停车耗电、空调使用这些。。。
